Спасательная станция имени Императрицы Марии Федоровны. Исторический очерк.
В июле 2019 года в Териберке, на месте бывшей Териберской спасательной станции по инициативе ГУ МЧС России по Мурманской области открыта памятная доска первому спасательному посту на Мурмане.
Открытие памятной доски состоялось в рамках мероприятий, посвященных двойному юбилею спасателей Мурманской области: 370-летию со дня создания пожарной охраны России и 100-летию образования пожарной охраны на Кольском полуострове.
Хотелось бы, конечно, поправить и авторов статьи, со слов которых я начал данный пост, да и фактическое месторасположение памятной доски. По-хорошему, разместить её нужно было в районе дома № 11 по улице Комсомольской, но получилось так, как получилось…
Рескриптом от 16 января 1902 года Августейшего Почетного Председателя Комитета для помощи поморам Русского Севера, Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича, на имя председателя Императорского Российского Общества спасения на водах, генерал-адъютанта адмирала Н.И. Казнакова, положено начало возникновению у нас, в водах мурманского побережья, дела спасения утопающих, которое, благодаря неизменно чуткой отзывчивости, особенно к нуждам моряков, августейшей покровительницы Общества, Её Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны, было организовано меньше, чем за пол года.
Положение берега далеко за полярным кругом, — где зимой солнце в течение двух месяцев не появляется из-за горизонта и наступает сплошная полярная ночь с продолжительными снежными вьюгами и жестокими штормами, а также где часты туманы, обилие осадков и, вообще не благоприятные климатические условия вызывают отсутствие по берегам растительности, суровость и дикость природы, — делает край этот малодоступным, малонаселенным и в значительной степени изолированным.
Сознавая всю необходимость устройства на Мурмане спасательных станций, Общество еще в 1896 году учредило при фактории братьев Мерзлютиных в Териберке, в бухте Лодейной, такую станцию, снабдив её отличной металлической шлюпкой системы Френсиса. Однако, станция эта не имела успеха, так как шлюпка, из-за своих малых размеров, не могла поддерживать продолжительного крейсерства на море, да к тому же для неё не полагалось специально обученной команды.
В целях как можно большего сокращения несчастных случаев среди промышленников от кораблекрушений, Комитет для помощи поморам Русского Севера занялся разработкой и осуществлением на практике следующих мер.
1. По инициативе бывшего начальника главного гидрографического управления, генерал-лейтенанта К.И. Михайлова, были значительно облегчены условия плавания около берегов Мурмана: маяки Мурманского берега стали функционировать в течение зимних месяцев, были исправлены морские карты и лоции, на основании опыта экспедиции «Андрея Первозванного» берега были оборудованы опознавательными знаками.
2. Осознавая одной из причин высоких кораблекрушений низкую безопасность промысловых судов поморов, Комитетом, в лице вице-адмирала К.К. Де-Ливрона и генерал-майора А.К. Боярского, были разработаны чертежи и построены: палубная промысловая лодка для дальнего и открытый вельбот для прибрежного промысла.
3. Среди промышленников и промысловиков было введено обязательное взаимное страхование судов, все суда осматривались на предмет пригодности для морского плавания – не прошедшие осмотр – не выпускались из портов.
Комитет для помощи поморам Русского Севера очень внимательно следил за опытом соседних стран, в особенности Норвегии, где в 1894 году было организовано Норвежское общество спасения на водах. В Норвегии была выработана совершенно особая система спасательного дела, заслужившая одобрение специалистов далеко за пределами страны. Это общество пришло к решению создания специальных ботов-крейсеров, которые не только оказывали помощь людям и судам, терпящим бедствие, но и главным образом, предупреждали кораблекрушения.
В 1893 году известным норвежским кораблестроителем Колином Арчером в Ларвике, создателем «Фрама», был спущен на воду спасательный бот «Colin Archer». Этому боту, на первых же порах его деятельности на рыболовных промыслах Финмаркена, в мае 1894 года, около становища Хавнингбёрг, пришлось сыграть свою героическую роль, когда другие суда не смогли ничего сделать: бот по первому телеграфному требованию, вышел при сильном шторме и снежной метели из Вардё и в два захода спас 36 рыбаков. Этот яркий пример послужил постройке в период с 1893 по 1899 год 15 ботов данного типа, которые встали на службу Норвежского общества спасения на водах.
Таким образом, насущная и безотлагательная потребность в спасательных ботах в промысловых водах Мурманского берега была признана Комитетом и было решено первоначально заказать два бота в Норвегии. Их конструкция отличалась несколько большими размерами, что было обусловлено работой в открытых водах Северного Ледовитого океана, вдали от берегов. Боты должны были называться «Великая Княгиня Ксения Александровна» и «Великий Князь Александр Михайлович».
Что же из себя представляло здание спасательной станции, построенной в Териберке? Каждая станция имеет по большому двухэтажному дому с баней, хлевом для коровы и крытым навесом для шлюпок и спасательных принадлежностей. Помещения первого этажа предназначались для квартиры шкипера, приемного покоя – на случай принятия спасенных людей, и под кладовую для станции, а второй этаж для размещения команды спасательного бота, преимущественно для проживания в зимнее время.
Каждая станция была снабжена мебелью, железными койками с матрацами, посудой, действующим отоплением и освещением. В первый же год дома были снаружи обшиты тёсом с резьбой и окрашены, и вся группа построек станции получила солидный и весьма изящный вид: наружные фасады зданий были украшены щитами с изображениями эмблем Общества спасения на водах и изречениями его августейшей покровительницы.
Началом деятельности спасательных ботов нужно считать 11 апреля 1903 года, когда на крейсере «Великая Княгиня Ксения Александровна» был отслужен молебен, оба бота, подняв флаги начали компанию.
По материалам:
1. Брейтфус Л.Л. Очерк организации и первого года деятельности спасательных станций на Мурмане. СПб.,1904.
2. Сайданова С.В. Становление спасательного дела на Мурмане. 2008.